А у нас в машине газ. А у Вас?

Поиск путей экономии эксплуатационных расходов и постоянно ужесточающиеся экологические нормы толкают автолюбителей на поиски альтернативных видов топлива. В ход идет спирт, биодизель, сжатый и сжиженный газ и другие источники энергии. И если раньше образ машины на газу у неискушенных автолюбителей стойко ассоциировался с «колхозником», который и в двигатель льет любое масло, вплоть до подсолнечного, и в бак заливает все, что попало, - от 76 бензина до газа, то теперь ситуация меняется. Перспективы альтернативного топлива таковы, что уже сегодня мировые автопроизводители говорят о внедрении к 2010 году порядка 50 различных моделей, работающих на альтернативном виде горючего. В Европе, к примеру, особенно активны в этой области компании Mercedes-Benz, BMW, MAN. А к 2020 году, согласно резолюции ООН, нацелившей страны Европы на переход автомобилей на альтернативные виды моторного топлива, ожидается увеличение "альтернативщиков" до 23% всего автопарка, из них 10% (порядка 23,5 млн. единиц) – на природном газе. Несмотря на то, что в настоящее время порядка 95% процентов мирового автопарка составляют автомобили на традиционном топливе (бензин и дизельное топливо), машина с газовым заправочным штуцером уже давно переросла презрительное прозвище «колхозного» автомобиля. Кроме новых и не очень новых автомобилей отечественного производства, заправочными узлами газобаллонного оборудования (ГБО) сейчас щеголяют автомобили иностранного производства всех ценовых категорий, начиная от семейных седанов и практичных универсалов, и заканчивая внедорожниками, как паркетными, так и самыми что ни на есть настоящими.

Эволюция самого ГБО претерпевает шаги, аналогичные бензиновым системам питания. От эжекторных систем, в угоду динамическим характеристикам и требованиям экологии, переходят к системам впрыска газа. Стоимость оборудования с установкой, по состоянию на лето 2006 года, колеблется от 6 тысяч рублей - для самых простых карбюраторных автомобилей, до 20…30 тысяч рублей, - для большинства инжекторных автомобилей с современными системами впрыска и пластиковыми впускными коллекторами. После того, как автолюбитель определился с типом и моделью ГБО, при выборе автосервиса будет нелишним поинтересоваться наличием у сервиса сертификата соответствия и наличия в нем деятельности по установке ГБО, а также сертификата на само устанавливаемое оборудование.

Кроме проблем выбора и установки подходящей системы ГБО, автолюбителей могут подстерегать и некоторые особенности общения с инспекторами дорожно-патрульной службы. Попробуем рассмотреть некоторые типичные аспекты этого общения. Для этого обратимся к нормативно-правовым актам, которые, так или иначе, затрагивают автолюбителей, которые решили использовать ГБО на своем автомобиле.

Основной текст ПДД не видит различий в системе питания и автомобиль с ГБО попадает в привычную классификацию "Механическое транспортное средство". Особенности содержатся в «Основных положениях по допуску …», а именно, в «Перечне неисправностей и условий …» появляется пункт:
«7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.»

Нарушение данного пункта необходимо квалифицировать по ч.1 статьи 12.5 КоАП РФ, а именно: управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 - 6 данной статьи, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй МРОТ.

Таким образом, автовладелец, управляющий автомобилем с отсутствующими на баллоне ГБО датами освидетельствований, а равно с баллоном, срок освидетельствования которого истек, не сможет пройти Государственный технический осмотр (ГТО), и может получить постановление о наложении административного штрафа в размере 50 рублей.

Процедура прохождения ГТО также имеет некоторые отличия. Как уже говорилось выше, баллон автомобиля должен быть не просрочен, кроме того, при прохождении ГТО в Екатеринбурге просят предъявить еще один документ: «Свидетельство о проведении испытаний газобаллонного оборудования транспортных средств, работающих на сжиженных нефтяных газах, на соответствие требованиям безопасности». Найти НПА, который обуславливает требование данного документа при прохождении ГТО, не удалось. Однако необходимость периодической опрессовки баллона и проверки всего ГБО в целом на герметичность является элементарным требованием безопасности, в которой заинтересован и сам автовладелец. В Екатеринбурге пройти ГТО автомобилю с ГБО можно только в одном месте: на основном пункте проведения ГТО (МОТОР УВД ГИБДД) по адресу проезд Водительский, 20. Данное требование не противоречит приказу МВД № 190, в котором говорится: «Конкретное место осмотра назначается Государственной инспекцией».

Для подготовки к проведению ГТО нужно провести два действия: опрессовку баллона, и испытание всего ГБО в сборе. В г. Екатеринбурге опрессовкой баллонов занимается ОАО "Екатеринбурггаз" по адресу Фр. Бригад, 37. Для опрессовки баллона нужно выработать весь находящийся в нем газ, демонтировать его, и привезти по адресу, указанному выше. Демонтаж можно провести в любом газовом сервисе, или даже самостоятельно. Пустой баллон демонтируется с помощью нескольких гаечных ключей, и данная операция при пустом баллоне не требует специальных навыков. Баллон оставляется на испытания на 1-2 дня. А вот обратную установку проверенного баллона все-таки следует доверить профессионалам. Они же и выдадут свидетельство о проведении испытаний, которое и будут требовать при проведении ГТО. По состоянию на лето 2006 года стоимость опрессовки баллона и испытания ГБО в сборе составляла примерно 800 рублей.

Несмотря на то, что газ, априори, является более экологически чистым видом топлива, токсичность выхлопа отдельно взятого автомобиля с ненастроенным оборудованием может быть даже хуже, чем настроенного бензинового двигателя. Однако с вводом с 01 января 2006 года поправок в ПДД и ОП произошло досадное недоразумение. В перечне неисправностей до этой даты содержалась ссылка на нормы токсичности двигателей, работающих на бензине, газу и дизельном топливе. Но, в результате изменений, в настоящее время данный пункт выглядит следующим образом:
«6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.» Как видно – ГОСТа осталось всего два: для определения токсичности при работе двигателя на бензине и на дизельном топливе. Это значит, что отказать в выдаче талона ГТО по причине превышения уровня вредных веществ при работе на газу (при условии нормальной работе на бензине) инспектор может только незаконно.

Как при проведении ГТО, так и на дороге ИДПС могут предъявлять водителям претензии о том, что они внесли изменения в конструкцию транспортного средства, которые необходимо регистрировать в ГАИ, ссылаясь на приказ МВД N 1240. Водителю также стоит сослаться на этот приказ, а именно на ту часть его, где говориться о том, что без согласования разрешено:
«6. Установка на автомобили и прицепы специального несъемного оборудования, сертифицированного в составе данного типа транспортного средства, в том числе в салоне легкового автомобиля.
Примечание. Подтверждением того, что составная часть или предмет оборудования сертифицированы в составе конкретного типа транспортного средства на соответствие отдельным требованиям нормативных документов, является "Сертификат соответствия", выданный в установленном порядке, либо его копия, заверенная в установленном порядке.» Так как ГБО предназначено для установки именно в автомобили, и сертифицировано такими учреждениями как Научно-Исследовательский Центр по Испытаниям и доводке Авто-Мото-Техники (НИЦИАМТ, г. Дмитров) – внесение изменений в регистрационные документы не требуется.

И напоследок – несколько советов из рубрики «Хозяйке на заметку»:
- Если вы собрались переводить автомобиль на газ – пройдите сначала ГТО без ГБО, и потом устанавливайте газовое оборудование
- Установка заправочного узла снаружи автомобиля (в бампере или под ним) исключит вероятность появления в салоне запаха газа после заправки.
- Если двигатель Вашего автомобиля не имеет гидрокомпенсаторов, то – тепловые зазоры выпускных клапанов должны быть отрегулированы на максимум, допускаемый производителем автомобиля.
- Если угол опережения зажиганий устанавливается в ручную, то необходимо его увеличить, настроив зажигание «по раньше».
- Соблюдайте периодичность плановых ТО, установленную изготовителем автомобиля и производителем ГБО. Вовремя проходите опрессовку системы ГБО.
При соблюдении советов, перечисленных выше, и элементарных мер безопасности автомобиль будет долго радовать Вас умеренными эксплуатационными расходами, а нашу природу – экологической чистотой. Удачи на дорогах.

© Basilio.